Nếu lò xo treo đủ cứng, chúng sẽ không hấp thụ chấn động một cách hiệu quả. Nếu chúng đủ linh hoạt, chúng sẽ tiếp tục rung trong một thời gian dài ngay cả khi va chạm đã đi qua. Vì vậy, thiết bị lò xo phải là sự dung hòa giữa tính mềm dẻo và độ cứng. Giảm chấn được cung cấp như một phần của hệ thống treo của xe cơ giới cho mục đích này. Vậy, giảm chấn là gì? Có những loại nào? Đó là những nội dung Uniduc chia sẻ hôm nay.

I. Giảm chấn là gì?

Giảm chấn (giảm xóc) hoặc van điều tiết là một thiết bị cơ khí hoặc thủy lực được sử dụng để hấp thụ và làm ẩm các xung chấn động. Điều này được thực hiện bằng cách chuyển đổi động năng của cú sốc thành một dạng năng lượng khác (thường là nhiệt), sau đó sẽ bị tiêu tán. Hầu hết các bộ giảm chấn là một số loại dashpot (một van điều tiết chống lại chuyển động do ma sát nhớt).

Cùng với việc làm dịu các va chạm và rung lắc, vai trò quan trọng của bộ giảm xóc là đảm bảo lốp xe của xe luôn tiếp xúc với mặt đường, điều này đảm bảo phản ứng phanh và kiểm soát an toàn nhất từ xe của bạn.

Về cơ bản, thiết bị này làm hai việc: kiểm soát chuyển động của lò xo và hệ thống treo và giữ cho lốp xe của bạn luôn tiếp xúc với mặt đất. Khi nghỉ ngơi hoặc đang chuyển động, đáy lốp là bộ phận duy nhất của xe tiếp xúc với đường.

Bất cứ khi nào sự tiếp xúc của ty phuộc với mặt đất bị đứt hoặc giảm, khả năng lái, chỉ đạo và phanh của bạn sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.

II. Nguyên lý hoạt động.

Bộ giảm xóc làm giảm chuyển động của lò xo bằng cách chuyển động năng của lò xo thành nhiệt năng (nhiệt). Giảm xóc là loại xi lanh chứa đầy dầu. Khi hệ thống treo của xe di chuyển, một pít-tông sẽ di chuyển lên và xuống qua xi lanh chứa đầy dầu.

Giảm xóc hoạt động bằng cách lấy động năng (chuyển động) của hệ thống treo của bạn và chuyển nó thành nhiệt năng (nhiệt) sau đó được tiêu tán vào khí quyển thông qua cơ chế trao đổi nhiệt. Nhưng nó không quá phức tạp.

Như đã nói, giảm xóc về cơ bản là loại bơm dầu. Một piston được gắn vào đầu của một piston và hoạt động chống lại chất lỏng thủy lực trong ống áp suất. Khi hệ thống treo di chuyển lên và xuống, chất lỏng thủy lực bị ép qua các lỗ (lỗ nhỏ) bên trong piston.

Bởi vì các lỗ thoát khí chỉ cho phép một lượng nhỏ chất lỏng đi qua pít-tông, nên pít-tông bị chậm lại, do đó làm chậm chuyển động của lò xo và hệ thống treo.

Hệ thống giảm xóc sẽ tự động điều chỉnh theo điều kiện đường xá vì hệ thống treo di chuyển càng nhanh, chúng càng tạo ra nhiều lực cản.

Như đã nói, giảm xóc về cơ bản là loại bơm dầu. Một piston được gắn vào đầu của một piston và hoạt động chống lại chất lỏng thủy lực trong ống áp suất. Khi hệ thống treo di chuyển lên và xuống, chất lỏng thủy lực bị ép qua các lỗ nhỏ bên trong piston.

Bởi vì các lỗ thoát khí chỉ cho phép một lượng nhỏ chất lỏng đi qua pít-tông, nên pít-tông bị chậm lại, do đó làm chậm chuyển động của lò xo và hệ thống treo.

Hệ thống giảm xóc sẽ tự động điều chỉnh theo điều kiện đường xá vì hệ thống treo di chuyển càng nhanh, chúng càng tạo ra nhiều lực cản.

III. Cấu tạo của giảm chấn.

• Giá đỡ giảm xóc: Giá đỡ giảm xóc là bộ phận giữ chặt các chấn động vào thân xe và hệ thống treo. Giá đỡ có ngàm trên và ngàm dưới. Cả hai đều có thể có thiết kế giống nhau, có “mắt vào” trong đó ống lót và bu lông được lắp vào.
• Bush giảm xóc: Chúng nằm trên giá treo. Thường được làm bằng cao su hoặc uretan, ống lót hấp thụ rung động và tách các bộ phận kim loại để chống ồn và mài mòn. Ống lót là một trong những thành phần giảm xóc có thể được thay thế.
• Lò xo cuộn giảm xóc: Một số loại giảm xóc có lò xo cuộn như một phần của cụm giảm xóc. Chúng thường được gọi là giảm xóc cuộn dây hoặc giảm xóc cuộn lò xo.
• Piston giảm chấn và thanh piston: Piston giảm chấn có chứa van hoặc lỗ mở. Hoạt động của cú sốc xoay quanh sự chuyển động của dầu qua những lối đi này.
• Ống giảm xóc: Đây là ống tạo nên phần thân của bộ giảm xóc. Nó chứa dầu nén và tạo thành ống bên trong mà piston của bộ giảm xóc di chuyển.
• Bu lông giảm xóc: Chốt giữ giảm xóc vào thân xe ở một đầu và dây treo ở đầu kia. Chúng phải được xử lý đến các giá trị mô-men xoắn phù hợp. Dưới tác động của lực xoáy có thể gây ra các cú sốc lỏng lẻo không hoạt động như mong đợi.

IV. Giảm chấn có những loại nào?

Dưới đây là các loại giảm xóc:

• Giảm xóc loại thủy lực

Giảm xóc loại thủy lực hiện nay được sử dụng trên tất cả các loại xe du lịch. Chúng tăng khả năng chống tác động của lò xo bằng cách ép chất lỏng qua van một chiều và các lỗ nhỏ.

• Giảm xóc tác động kép

Bộ giảm xóc tác động kép cung cấp lực cản cả trong quá trình nén và phục hồi của lò xo.

• Bộ giảm xóc tác động đơn

Bộ giảm xóc tác động đơn chỉ cung cấp lực cản khi bật lại.

• Giảm xóc loại ma sát

Giảm xóc kiểu ma sát hầu như đã trở nên lỗi thời do đặc tính giảm xóc không thể lường trước được.

• Giảm xóc loại đòn bẩy

Giảm xóc kiểu đòn bẩy là loại tác dụng gián tiếp. Nó được bắt vít vào khung xe thông qua một đòn bẩy và liên kết. Khi trục chuyển động lên xuống, bố trí piston kép sẽ ép dầu đi qua van.

• Giảm xóc kiểu kính thiên văn

Giảm xóc kiểu ống lồng là loại tác động trực tiếp. Nó được gắn giữa trục và khung.

• Bộ giảm xóc ống đôi

Giảm xóc ống đôi bao gồm một ống trụ bên trong và bên ngoài. Xylanh bên trong chứa dầu và cần piston được nối với van piston. Trong khi xi lanh bên ngoài đóng vai trò như một bình chứa và có một lượng khí áp suất thấp. Dòng chảy của dầu từ khoang này sang khoang khác được điều khiển bởi một van cơ sở.

Khi bánh xe chuyển động lên xuống, thanh piston cũng vậy. Van piston và van đế xác nhận lực nén và phục hồi của bộ hấp thụ. Chúng đo tốc độ dầu chảy qua lại. Rung động và chấn động được hấp thụ tương tự bởi khí áp suất thấp. Khí này hoạt động giống như một quả bóng bay và hấp thụ các rung động.

• Bộ giảm xóc ống đơn

Đây là những cú sốc khí cao áp có một ống áp suất. Ống áp suất này bao gồm hai piston, một piston phân chia và một piston làm việc. Các pít-tông và thanh được lắp đặt có thiết kế tương tự như bộ giảm chấn ống đôi.

Bộ giảm xóc ống đơn được lắp ngược hoặc nghiêng phải và sẽ hoạt động theo cả hai cách. Xét về tính linh hoạt, giảm xóc ống đơn có lò xo là thành phần quan trọng để nâng đỡ trọng lượng của xe.

Giảm xóc ống đơn không có van đế. Sốc ống đơn có diện tích bề mặt và khả năng chịu tải lớn hơn. Chúng được biết đến nhiều vì lượng dầu cao giúp tản nhiệt nhanh hơn và giảm phai màu.

• Van ống chỉ

Bộ giảm chấn van ống đệm được đặc trưng bởi việc sử dụng ống bọc hình trụ rỗng với đường dẫn dầu được gia công thay vì đĩa hoặc miếng chêm thông thường truyền thống. Có thể áp dụng cách định giá ống chỉ với bao bì đơn ống, ống đôi và / hoặc bao bì nhạy cảm với vị trí và tương thích với điều khiển điện tử.

Chính trong số các lợi ích được trích dẫn trong hồ sơ đăng ký bằng sáng chế năm 2010 của Multimatic là loại bỏ sự mơ hồ về hiệu suất liên quan đến miếng chêm linh hoạt, dẫn đến các đặc tính dòng áp suất mạnh mẽ, có thể dự đoán và lặp lại về mặt toán học.

Bạn có thể xem thêm:

Công nghệ Pin được sử dụng trong hệ thống robot vận chuyển AGV

Động cơ Brushless không chổi than BLDC là gì? Nguyên lý vận hành và cấu tạo

Các loại Robot vận chuyển hàng trong nhà máy được mua nhiều nhất hiện nay

V. Thử nghiệm bộ giảm chấn.

Nên kiểm tra giảm chấn bằng cách di chuyển lên xuống phía trước hoặc phía sau xe một cách nhanh chóng. Nếu xe không dừng lại gần như ngay lập tức, bộ giảm xóc phải được tháo ra để kiểm tra thêm. Thông thường tiếng ồn là do kết nối giữa cánh tay và khung của bộ giảm xóc bị lỏng. Các mối nối này phải luôn được giữ chặt chẽ.

Trong trường hợp bộ giảm xóc bị hư hỏng, hoạt động có thể trở nên bất thường và gây ra tiếng ồn và độ rung làm giảm hiệu ứng. Tiếng ồn có thể bắt nguồn từ các nguồn khác. Vì vậy, trước khi thay thế giảm xóc, hãy kiểm tra kỹ toàn bộ hệ thống giảm xóc và các chi tiết gắn của giảm xóc trên thân và trục xe.

Kiểm tra để đảm bảo rằng các mắt lắp bộ giảm xóc được khóa chắc chắn trên các ống lót cao su và chúng không bị mòn. Thay thế các bộ phận bị mòn hoặc hư hỏng. Các nguyên nhân khác có thể gây ra tiếng ồn là sự biến dạng của đường ống hoặc va đập với chướng ngại vật, đá do bánh xe ném lên.

Các rung động trong hiệu ứng giảm chấn có thể xảy ra làm tăng hoặc giảm khả năng giảm chấn. Nói chung, trường hợp đầu tiên là hiếm gặp và bắt nguồn từ sự dày lên của chất lỏng hoặc do sự ăn khớp chặt chẽ hơn của các van và cách lắp đặt, dẫn đến sự gia tăng khả năng chống sốc. Trường hợp thứ hai có thể là do vỡ một số bộ phận bên trong, thiếu chất lỏng hoặc van bị kẹt.

Chúc bạn thành đạt trong công việc và hạnh phúc trong cuộc sống !

Hotline / Zalo: 0903 666 014

Website: https://uniduc.com/vi

-------------////--------------------------------------------////------------

HUMANOID ROBOT CỦA CÔNG TY UNIDUC SẢN XUẤT PHÁT TRIỂN.